L’amélioration du freinage :

Pour planter le décor, comment arrêter un camion de + de 6 tonnes lancé à 80 km/h avec le système de freinage suivant : 2 freins à disque non ventilé à l’avant et 2 freins à tambour à l’arrière ? En effet l’Iveco Daily 55S17W est équipé d’un système de freinage médiocre d’un autre temps !

Les freins à tambour sont équipés d’un système de rattrapage de jeu automatique qui ne fonctionne pas, même sur un véhicule neuf ! A chaque inspection dans les regards de contrôle situé à l’arrière des tambours, et ce à n’importe quel kilométrage les garnitures sont toujours comme neuve ! Cela fait la preuve que le rattrapage de jeu automatique ne fonctionne pas et que les garnitures ne sont jamais en contact.

Il est donc nécessaire d’effectuer le réglage manuellement. Un trou à été prévu à cet effet mais seulement pour régler la mâchoire maître, il n’y a pas d’orifice pour régler la mâchoire suiveuse, si un technicien Iveco à la réponse à cette curiosité…

J’ai donc percé un nouvel orifice de 18 mm dans la plaque à l’arrière du tambour pour accéder au système de réglage, puis reboucher avec un bouchon en caoutchouc.

Deuxièmement, le camion est équipé d’un répartiteur de freinage pour gérer la force de freinage en fonction de la charge du véhicule comme par exemple sur un camion de chantier qui est parfois chargé et parfois non. Dans le cas de Sewen, ce système n’est pas justifié car il est toujours en pleine charge. Ce système n’est également pas nécessaire sur des véhicules ayant un ABS.

J’ai donc purement et simplement démonter ce répartiteur de freinage en raccordant les durites de freins directement sur les flexibles de roues.